ＥＦ66型直流機関車（2両：Ｍ車2両） |
|
（1両目・H13年購入） 昭和41年に登場した定格出力 3900kWの狭軌鉄道としては当時世界最大の機関車。私が鉄道模型を始めたのは昭和49年（小6）だが、昭和54年（高2）頃には販売しており、友人が既にＥＦ66+20系寝台車で走らしていた。 KATO製で当鉄道への入線はH13年1月だが、当鉄道では、貨物車の収集がほとんど進んでいない上に、現在でも長大コンテナは望むべくもないため、もっぱら寝台客車を牽引している。 |
|
（2両目・H22年購入） こちらは、ＥＦ66の2両目。Ｈ22年7月ヤフオク購入。まあ、Ｆ級機関車の中では、若干浮いた存在だったから、2両目ということではあったのだが、せめて、1両目と比べてひさしが違うとか、パンタの形状が違うとかいう選択はなかったのかと思うところ。 なお、よく見ると判るが、パンタが1基破損しているため、両方上げることができない。このため、パンタを再購入しなければならないが、動力は実に調子がよい。 しかし、ＥＦ66が2両入線すると、やはり迫力がある。 |
|
ＥＦ65型500番台直流機関車（3両：Ｍ車3両） |
|
（1両目・S53年購入） 当鉄道では最古参の機関車であり、かつ現在動作するＭ車としては、多分最も古い車両である。現在でも動作はスムーズである。また、当時は客車といえば、20系寝台客車しかなかったため、この車両が主力であった。 余談だが、昭和57年頃、ＥＦ65-1000と24系寝台客車3両のプラモデルを購入し、車体部分の入れ替えにより1000番台にしようとしたことがあるが、みごとに失敗した。 |
|
（2両目・H21年購入） H21年6月にヤフオクで購入した。ヘッドマークのある側のカプラーがとれてしまっているが、動きは問題ない。 |
|
（3両目・H21年購入） H21年7月にヤフオクで購入した。今の今までこの機関車は1000番台だと思っていたのだが、写真（というより、実物）を見る限り、どう見ても500番台である。 ただ、1000番台1両を含めて、ＥＦ65が4両並んでいると、Ｎゲージとはいえ迫力があるものである。 |
|
ＥＦ65型1000番台直流機関車（2両：Ｍ車2両） |
|
（1両目・Ｈ6年購入） 平成6年（ということは宇和島市在住時）に購入した1000番台の車両でKATO製。寝台客車を牽引するにはやはり1000番台が美しいと思って購入したものの、当時の寝台客車は20系しかなく、早く24系又は14系寝台車を購入したいと思い続ける元となった車両でもある。 |
|
（2両目・Ｈ22年購入） この鉄道模型サイトリニューアルで、全ての車両を撮影するまで、ＥＦ65-1000は2両存在すると思っていたのだが、実際には1両が500番台であった。 だからというわけでもないが、なんとなくヤフオクで1000番台に手を出してしまった。Ｈ22年6月ヤフオク購入。実際には1100番台のプレートをつけている。で、よく見るとＨ6年購入車両には、プレートをつけていなかった。 |
|
ＥＦ58型直流機関車（1両：Ｍ車1両） |
|
昭和62年（八幡浜市在住時）に購入した当鉄道100両目となる車両でKATO製。車両そのものは（走行状態が良いというのもあるが）渋くて、旧型客車や荷物車にも似合うのだが、なぜかかずまるに人気がないという悲運の車両でもある。 |
|
ＥＦ64型直流機関車（1両：Ｍ車1両） |
|
H22年6月にヤフオクで購入した車両で、TOMIX製。当鉄道のＥＦ65がずらっと並ぶ中では、多少変化のある車両がほしいと思っていたところで、ようやく入線した。 |
|
