211系0番台直流近郊形電車（9両：Ｍ車1両） |
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211系・東海道編成。国鉄末期に製造され、ＪＲとなった現在でもこの形はいろいろな地方で踏襲されている。というより、私はこの車両はＪＲ車両だと思っていて、長い間購入せずにいた。 実際、「Ａ列車で行こう」などでは優先的に走らせた車両でもあり、かつての渋い急行車両のような存在でもあった。国鉄車両と知ったときには、時既に遅く、なかなか手に入らない状態であり、まさにヤフオクサマサマであった。 Ｈ20年3月段階で、Ｔｃ+ＭＭ’+ＴＴｃの5連（但しＴ車は実際にはモハ210の代用である）がそろい、同年4月にサロ2両（サロ211サロ212）を購入し、7両編成となる。この7両編成は、当時のTOMIXセットと同じだからと言い聞かせてはみたものの、やはりＭＭ’1組というのは不自然でもあり、Ｈ21年10月にＭＭ’1組購入して9両編成となった。 そのうちサロ212はＪＲになってから製造されたもので、この車両が当鉄道最初のＪＲ車両ということになる。 なお、カプラーと製造メーカーがまちまちになっていることから、カプラー組み換えにも制限がかかり、結局実際の編成とは異なる形で走らせている。また、本来の東海道線編成10両はサハが2両あるのだが、当編成では1両（実際にはモハ210で代用）となっているのは周知のとおり。 |
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211系1000番台直流近郊形電車（5両：Ｍ車1両） |
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211系・東北・高崎線編成。こちらは、ＭcＭ’+ＴＴ+Ｔｃの5連。つまり、先頭車にパンタグラフがついており、後ろ（上の画像の場合は前）4両にパンタグラフがないという少々奇妙な編成となる。 211系を2編成購入するならば、当然0番台と1000番台をそれぞれ購入するべきなのであろうが、この1000番台は東北・高崎線の場合5両固定編成となっているため、増結しようとすると次は10両となるため、当鉄道では運転することができなくなる。そのため、多分5両編成のままとなるのであろう。 なお、編成としては、この1000番台の方を購入し、当初（0番台購入まで）はこれを113系・115系の派生としようかどうか悩んだものである。 |
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211系0番台 |
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【クハ211・1両在籍】KATO製でH20年3月ヤフオク購入。 |
【モハ211・2両在籍】TOMIX製でH20年2月、H21年10月いずれもヤフオク購入。 |
【モハ210（Ｍ車）・1両在籍】TOMIX製でH20年2月ヤフオク購入。 |
【モハ210・2両在籍】TOMIX製でH20年2月に2両、H21年10月に1両をいずれもヤフオク購入。 |
【サロ212・1両在籍】KATO製でH20年4月ヤフオク購入。 |
【サロ211・1両在籍】KATO製でH20年4月ヤフオク購入。 |
【クハ210・1両在籍】KATO製でH20年3月ヤフオク購入。 |
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211系1000番台 |
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【クハ210（Ｍ車）・1両在籍】TOMIX製でH20年2月ヤフオク購入。 |
【サハ211・2両在籍】TOMIX製でH20年2月ヤフオク購入。 |
【モハ210（Ｍ車）・1両在籍】TOMIX製でH20年2月ヤフオク購入。 |
【モハ211・1両在籍】TOMIX製でH20年2月ヤフオク購入。 |
