所 有 車 両 一 覧　（電車）

583系交直流特急形電車（12両：Ｍ車2両、休眠3両）

世 界初の本格的寝台電車で、昼は座席車で使用するという、いかにも勤勉性の高い日本らしい車両だったのだが、実際には、寝台、座席ともに次第に特急としては 中途半端な状態となって消滅していく運命となった。もっとも、世界初ったって、電車が増加傾向にあるとはいえ、長距離は（ＴＧＶさえ実質）客車という西洋 事情と一緒にはできないと思う。

583系の購入は早く、Ｓ54年にTOMIXの4両セット（香港製）が格安（5400 円）で販売されていたため、小遣い捻出して購入。その後、ＭＭ’導入で6両にしようとし、TOMIXのモハネ583（セットと同じものをなぜか）2両と学 研のモハネ582（パンタ付Ｔ車）を購入（つまり多少おかしい7両編成）。ところが、このモハネ582のカプラーの高さが全く合わず、連結するにはセロ テープが必要という状態だった。

また、その後、サロとサシを購入したところ、モハネ582（Ｍ車）のモーターが弱く、 坂を登れないため、9両という大所帯にもかかわらず、走らせる機会がなかった。そこで、Ｈ20年4月にヤフオクでモハネ582（Ｍ車）をもう1両（これま た香港製の同じもの、但しパンタグラフ1個損傷）購入し、これで坂も問題なく走れるようになった。

これで583系はＭＭ’3組の10両編成となったが、当鉄道の最大編成が9両であることから、学研のモハネ582を上の理由により休眠させることになった。なお、残るモハネ583については、はずして8両とするか、サハネ581として代走して9両編成としている。

【クハネ581・2両在籍】TOMIX製でS54年（セット）新車購入。

【モハネ583・3両在籍】TOMIX製でS54年新車購入。1両がセットで2両がその後（54年中に）バラで購入。

【モハネ582（Ｍ車）・2両在籍】TOMIX製で1両はS54年（セット）新車購入、もう1両はH20年4月ヤフオクで購入。なお、KATO製（M無）を2018年頃購入したが、こちらはカプラーが合わず、保留対象。

【サシ581・1両在籍】KATO製でS50年台後半に新車購入。

【サロ581・1両在籍】KATO製でS50年台後半に新車購入。